北京隧道防渗耐老化复合土工膜

北京隧道防渗耐老化复合土工膜



对于复合土工膜长直焊缝，主要是使用双缝热合焊机进行焊接。对于非长直焊缝以及局部修补、加强处理等部位，土工膜厂家采取热熔挤压焊接口施工方法如下：

　　（1）铺膜前，检查接缝处基层是否平整、坚实，如有异物应事先处理妥善。

　　（2）检查焊缝处的搭接宽度是否合适（->60mm），接缝处的膜面应平整，松紧适中，不致形成“鱼咀”.

　　（3）定位粘接：用热风枪将两幅膜的搭接部位粘接。粘接点的间距不宜大于60一80ramo施工中控制热风的温度，不可烫坏土工膜，且不得轻易撕开。

　　（4）打毛：用打毛机将焊缝处30^-40 mm宽度范围内的膜面打毛，达到彻底清洁，形成糙面，以增加其接触面积。糙面深度不可超过膜厚的1006,打毛时要谨慎操作尽量少损伤膜面。

　　（5）焊接：焊接时将机头对正接缝，不得焊偏，不能允许滑焊、跳焊。焊缝中心的厚度为垫衬厚度的2. 5倍，且不低于3mmo一条接缝不能连续焊完时，接茬部分已焊焊缝要至少打毛50mm,然后进行搭焊。挤压焊接使用的焊条入机前必须保持清洁、干燥，不得用有油污、赃物的手套、脏布、棉纱等擦拭焊条。根据气温情况，对焊缝即时进行冷却处理。挤压熔焊作业因故中断时，必须慢慢减少焊条挤出量，不可突然中断焊接，重新施工时应从中断处进行打毛后再焊接。



高速公路隧道常见的质量问题有：隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵等，其中隧道渗漏以其发生频率之高而居隧道常见质量问题之首位。据统计，目前国内公路隧道完全无渗漏者寥寥无几，绝大部分隧道都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏部位遍及隧道全周。如辽宁八盘岭隧道、吉林密江隧道都是在建成后不久，隧道内出现大量渗漏，春、夏、秋3季隧道变成了“水帘洞”,冬季洞内则成了“冰湖”,最终造成衬砌结构开裂。目前，高速公路隧道基本用“新奥法”设计与施工，隧道防排水设计上遵循“洞外以排为主，洞内防、排、截、堵相结合”综合治理原则，为防止二衬施作完成后出现渗漏水，在喷锚初期支护及二次模筑混凝土之间铺设防水板作为二衬最重要的防水环节。然而，由于受隧道围岩条件不好（如局部易为塌方板岩）、爆破技术水平低、施工过程中隧道周壁突出物处理不当等因素影响，尽管采取了多重防水措施，施工后的防水效果仍然不理想，还存在二衬渗漏水现象。实践表明：隧道发生渗漏具备2个条件，一是防水板在施工过程中被破坏或者防水板搭接不好；二是防水板后积水压力达到一定量值。

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